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六花亭 マルセイバターサンド
当社専用の小麦粉でつくったビスケットで、ホワイトチョコレートとレーズン、北海道産生乳１００％のバターをあわせたクリームをサンドした、ロングセラー商品です。菓名の由来は、十勝開拓の祖・依田勉三が率いる晩成社が十勝で最初に作ったバター「マルセイバタ」に因み、パッケージもそのラベルを模しています。
北海道のお土産と言ったらマルセイバターサンドを忘れるわけにはいかない。レーズン好きにはたまらない。滑らかな舌触りと合わさって、他にない味である。近年、北海道フェアなどでも手に入るし、近所のスーパーでも取り扱っていることもある。レーズンのインパクトが忘れられない一品である。
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ポテトフレークサブレ
創業以来、芋けんぴ一筋。
芋舖「芋屋金次郎」の母体は、高知県高岡郡日高村にある老舗芋菓子メーカー「澁谷食品株式会社」。昭和２７年の創業以来、芋けんぴ一筋に生きて来ました。現在、澁谷食品を含むシブヤグループが年間に使用している芋の量は約１２,０００トンで、全国のスーパーマーケットやコンビニエンスストアなどで販売されている芋けんぴの約半分近くがシブヤの商品です。
芋屋金次郎は、日本一の芋けんぴ生産量を誇る澁谷食品から、ワンランク上のフレッシュな芋けんぴを提案する専門店として平成１７年にオープンしました。
芋屋金次郎のポテトフレークは、自社で育てたさつま芋をオリジナル製法で
まるごと焼き上げてフレークにしたもの。それをさくっとサブレに仕立てました。
さつま金時、アヤムラサキ、それぞれのお芋の味がそのままサブレになっています。
芋屋金次郎の歴史とこだわり 芋屋金次郎について | ギフト販売・揚げたて芋けんぴの芋屋金次郎
ポテトフレークサブレ（アソート）8枚入 760円(税込)
ポテトフレークサブレ（アソート）14枚入 1,300円(税込)
サツマイモの味をそのままに、サブレのサクサク感を出した一品です。甘みを抑え、バターも控えめでありながら、サツマイモの味わいを楽しめます。
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きび大福
「きびだんご」の誕生
廣榮堂は、もとは廣瀬屋という７代ほど続いた瀬戸物屋の後を継ぎ、安政３年（１８５６）にお菓子屋に商売替えしたのが、廣榮堂の始まりです。
当時の「きびだんご」は、黍の採れるところなら、どこにでもあった日常の食べ物で、黍の粉を蒸して作られ、あんをつけたり、汁をかけて食べ、かき餅のように四角く日持ちが悪いものでした。明治の風俗史研究家の紅迺屋お色という人が「きびだんご考」というものに、安政の初め、武田半蔵（廣瀬屋の隠居）、笹野一方（通称髯長）という狂歌師、信楽屋（伊吹山のモグサ屋）の隠居の３人で鳩首工夫の上、遂に案出して茶の席に用い、好評を得たのが濫觴（起源）なりと記しています。
「きびだんご」をお茶菓子として、また旅の友にもなるように、日持ちを良くするためにさらに工夫。黍の変わりにもち米を用い、当時は貴重品だった上白糖と水飴を混ぜて柔らかい求肥にし、風味づけに黍粉を加えることで、現在の「きびだんご」とほぼ同じ製法が完成しました。｢廣瀬屋｣はお菓子屋へと商売替えし、「広くこれを伝え、味の良さを知らせることで、自然といいものは売れて繁盛する」という信念から屋号も「廣榮堂」に改めました。さらに当時の池田藩筆頭家老で武家三茶人のひとり、伊木忠澄（三猿斎）に指導を賜りながら「きびだんご」を茶席向きに改良を重ねます。これを池田藩に献上したところ、藩主から備前の国印である釘抜き紋の使用の印許を頂きました。「きびだんご」が岡山を代表する銘菓として、藩主に認められたのです。
明治19年（１８８６）に明治天皇が岡山に行幸された際、初代・浅次郎は自らつくった「きびだんご」を献上。「日の本にふたつとあらぬ吉備団子むへ味はひに名を得しや是」と御製を賜りました。天皇から「日本一のきびだんご」とおっしゃっていただいたのです。
きび大福
きび入りのだんご生地に北海道産小豆の粒あんを包み、きなこをたっぷりとまぶしました。
8個入り 760円(税込)
12個入り 1,190円(税込)
きびだんごは岡山の名物であるが、古い物を大切にしながら、常に新商品を作りだす新しくも間違いない味わいです。お土産に、一ひねりしたおすすめ商品。
ちょっと甘みが強いが、小豆の濃厚な甘みは嫌みが無く食べやすい。
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マツダがロータリー・エンジンを電気自動車のレンジエクステンダー（発電用エンジン）として復活させるという噂はどうやら本当で、しかも予想より早く登場するかもしれない。オランダの自動車メディア『AutoRAI』が、欧州マツダの販売・顧客サービス部門バイスプレジデントにインタビューを行ったところ、マツダが2019年に電気自動車（EV）を投入する予定で、発電機としてロータリー・エンジンが採用されると語ったという。
【一部参照】
ロータリーエンジンの特徴として小型で高出力があり、これば採用をされる主因ではなかろうか。燃費が悪いデメリットもあるが、発電機として回転数を最適化すれば実用的な物になる可能性はある。
マスコミの論調は、近い将来ＥＶでなければ生き残れないような感じであるが、ＥＶはあくまで近距離用のセカンドカー用であり、日本では軽自動車やコンパクトカーに相当するクラスに広まると思う。
年に数回、長距離を移動する人は、エンジンの車か、発電機としてエンジンを積んだ車が選ばれると思う。
理由はいくつかある。
①大前提として、現在一番有望なバッテリーの材料であるリチウムの資源量の限界がある。すでに価格は高騰している。それゆえ、大容量の蓄電池を車に搭載することは難しくなるだろう。発電機付きＥＶは電池容量が非常に小さくすることが出来る。
②寒い地域の人は、肌で感じているが、人間は寒さに弱い。たまに大雪で閉ざされることがある。実際に閉ざされたことのある人は、少ないが、いつ何時自分がそうなるか分からない。ＥＶは暖房も電気を使い、消耗が早い。しかし、エンジンはアイドリングの熱を暖房に使える。しかも、燃料缶に予備燃料を備えることが出来る。一回でもＥＶゆえに死亡事故があれば、売れなくなってしまう。ＥＵもアメリカも非常に寒いぞ。
真剣に購入を考えたとき、想像力のある人はエンジンのある自動車のメリットに気づくだろう。
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余った自然エネルギーの活用
【要約】
・ ウラン資源は限られ、高速増殖炉が実現しないと脱原発する必要がある。
・海水ウラン捕集は、無限にあるが、燃料にするまでに莫大なエネルギー必要。
・再生可能エネルギーは大規模に導入すると、消費しきれない電力を作り、貯めるのも難しい。
・海水ウランの回収や濃縮を、余った自然エネルギーを使って行うと貯蔵できる。
コストを考えると実現性は難しいかもしれないが、非常に興味のある話である。
https://sankoukai.org/secure/wp-content/uploads/untold_stories/takahiro-hirotsu_final.pdf
実際、陸上ウランはすでに採算が合う可採年数は数十年であり、石炭やＬＮＧと比べ、極端に短い。さらに、中国は１００基単位で原発を建設中である。原子力は近い将来採算が合わなくなる。
どうしても自然エネルギーは自由気ままで、高品質な電力を乱す暴れん坊である。今は高額で買い取っているが、バックアップ電源が対応できる範囲で買い取るようにし、許容量以上の電気は、タダ同然に買い取って活用するなら、エネルギーが国産化できそうだ。
家庭用、車用蓄電池に貯めるのは多くても数時間から１日程度分。これは揚水発電の代わりとなる。
次に水素またはアンモニアにして貯蔵して、ＬＮＧ発電に混ぜたり、燃料電池にしようする。数日から数ヶ月の変動に対応できる。
海水ウラン濃縮は、年単位の貯蔵として使うことになるだろう。
問題は、太陽光なり風力発電のコストをいかに抑え、電力利用先の技術革新が待たれる。
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中国軍事力増強
【社説】中国「強軍の夢」は韓国の悪夢-Chosun online 朝鮮日報
5日に開幕した中国の全国人民代表大会（全人代）で中国政府は、今年の国防予算を昨年より8.1％多い1兆1100億元（約18兆3900億円）に策定したと発表した。
（中略）
まだ見掛けの上では、中国の国防費は米国（7160億ドル＝約76兆円）の4分の1の水準だ。米国は先月、国防費を前年比で13％増やした。
（中略）
習主席は「2050年までに米国と肩を並べる一流軍隊を作る」と語った。中国は建国100周年に当たる2049年までに、経済力でも・軍事力でも米国に追い付くことが目標だ。
【一部参照】
中国は、日本のＧＤＰを華麗に追い抜いて、今や２倍以上になった。アメリカの半分である。人によっては、ソ連邦のように統計は事実では無いので、最悪日本よりまだ少ないという識者もいる。実際、そんなに大きくないと思うが、公表した軍事費は巨大だ。これには、開発費が入っていなければ、同額以上の予算を使っている武装警察（警察以上、軍隊以下）も入っていない。合わせると４０兆円以上になるだろう。
無理な数値化と思えば、ほとんど社会保障が無い国なので、日本の社会保障費に相当すると考えると納得。
どんどん空母を作ってコストをかけたらいい。潜水艦と対艦ミサイルの標的でしか無いから。
日本は、にこにこしながら、相手の嫌がる対策を淡々とすればいい。
しかし、アメリカの予算はすさまじい。
日米安保の最大のメリットは、傍若無人なアメリカと戦わなくてよいことにある。納得。
「思いやり予算」なんて微々たるもんだな。
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政府専用機更新
政府が首相や皇室の外国訪問などに使用している政府専用機について、２０１９年度から使用する後継機が、今年８月に航空自衛隊千歳基地（千歳市）に配備されることが１日、分かった。専用機は２機で運用され、千歳基地に常駐して空自特別航空輸送隊が運航を担っている。更新は１９９１年の導入以来初めて。政府関係者が明らかにした。
後継機は米大手航空機メーカー・ボーイングの「７７７―３００ＥＲ」。現行機よりやや大きい全長７３・９メートルで、主翼と垂直尾翼に日の丸、胴体部に流線形の赤いラインが描かれる。エンジンは４基から２基となり、大幅な燃費向上が見込まれている。
後継機は現在スイスで内装を工事中。１号機が８月、２号機は１２月に千歳に到着する予定だ。既にパイロットや整備員、空中輸送員の訓練が始まっており、１９年４月から使用される。
【一部参照】
政府専用機がボーイング747（通称：ジャンボ）からボーイング777に更新される。運用は自衛隊が行っており、かつて専用機が無いときに中東の紛争で、自衛隊に長距離飛行機が無く、民間航空機も拒否し、トルコに国民を救ってもらったあと、購入と言うことになったと思う。
通常、外国に行くときは民間航空会社の飛行に乗るが、それでも帰国するときはＪＡＬやＡＮＡの文字に心躍る。
ましてや、緊急事態に日の丸を掲げた飛行機が迎えに来たら、感動するだろう。
普段は、政府首相や皇室外交に使われるようだが、先日、河野外務大臣が、専用機ほしいって言って叩かれていた。
しかし、今までの日本に害をなす「害務省」のなかで、よく外交をしていると思う。父は大罪人であるが、それを覆すほどの実績を残してほしい。
当然、外交にはフットワークが大事。だからといって、別機種を買うとメンテナンスなどの運用にとんでもない費用がかかる。
ここは、初期費用がかかるがもう一機買って、予備機的に外務省優先使用してもよいのではなかろうか。
国会に拘束する慣習をやめるのが先か？
平日に行けなくて、先日、休日に中国の要人と無理を言って会っていたなんて、馬鹿な借りを作っていたなあ。
